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Son para Defensa y como tienen componentes ingleses necesitan la aprobación de ese país. efecto Malvinas.
Pesó a que el presidente Alberto Fernández sorprendió el último final de año al decir que su gobierno tenía otras prioridades a las de comprar aviones o armamentos para la Defensa de la Argentina, la Fuerza Aérea y el ministerio de Defensa avanza igual en negociaciones internacionales para la compra de una o de atrás flotillas de aviones de guerra que aumentan la protección de los bordes del área dañada.
En ese sentido, el jefe de la fuerza, el general de brigada Xavier Isaac y el ministro de Defensa, Jorge Taiana, avanzaron en conversaciones con los distinguidos oficiales de aeronaves supersónicas. El paquete inicialmente pensado para esta compra es de unos 660 millones de dólares estadounidenses. El punto es cómo será la financiación.
Una oferta es la de Beijing que busca venderle al país los JF-17 Thunder que son de origen chino pero construidos en Pakistán. Otra es de la India, adónde pronto viajará Isaac para probar las Tejas que Nueva Delhi quiere colocar. Y han quedado descartados en el camino los MIG 35 de los rusos.
La otra oferta fuerte es la de Estados Unidos que, desde la llegada de Joe Biden al poder, aceleró sus negociaciones con Argentina para neutralizar la presencia militar china en el país.
Ya hay negociaciones entre políticos y militares estadounidenses con sus contrapartes en el Reino Unido para convencerlos de que los permisos para vender a Argentina los cazabombarderos F16 AM/BM que están hoy en poder de Dinamarca y que en la jerga los conocen aquí como F16 «vintage» porque son de los 80, aunque sean aeronaves modernizadas.
¿Por qué Estados Unidos debe convencer a Gran Bretaña de una venta a la Argentina de los F 16 que fabrica el estadounidense Lockheed Martin? ¿Y cómo son las aeronaves, fueron asientos eyectables son de origen ¿Británico?
Para empezar, muchas de las restricciones que tiene la Argentina a la hora de salir de compras al mercado militar se enfrenta a un viejo veto que impuso el Reino Unido fue país tras la guerra por las Malvinas, en 1982.
En un mundo globalizado, la industria siempre ha tenido un componente de otro origen británico que ha resultado en enormes dificultades para la Argentina, por adquirir hasta repuestos. La Armada Nacional lo ha sentido, por ejemplo, cuando quiso reparar algunas de sus corbetas y encontró dificultades porque tenían elementos británicos o directamente estaban fabricados en el Reino Unido.
En 2019 el veto británico impidió avanzar aquí con una compra de aviones FA-50 a Corea del Sur porque sus asientos eectables son Martin Baker, fabricados en el Reino Unido.
Alejar en China
Como usted dijo, una de las áreas que impulsa a Estados Unidos a negociar a favor de Argentina ante Reino Unido sostiene que se puede neutralizar el avance chino en la región en el terreno militar, en la logística y en el área de telecomunicaciones. Argentina es un alias estratégico de China y una de las preocupaciones de las potencias occidentales en este sentido. Además, Argentina cuenta con un acceso privilegiado al Atlántico Sur ya la Antártida.
«Our nos encontramos en el medio de la disputa entre Estados Unidos y China, pero nosotros lo que necesitamos es modernizar nuestras fuerzas y negociar la compra de aeronaves con un piso mínimo: que nos los vendan con misiles de última generación.. bombas inteligentes para que sean operativos. Ahora no necesitamos aviones rápidos que solo vuelen para los desfiles”, dijo una alta fuente a este diario.
Clarín Pudo confirmar también de fuentes diplomáticas que tanto el Departamento de Estado, el Comando Sur de los Estados Unidos, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa y otras comparten esta idea de que el Reino Unido acepta la venta para mantener a China lejos de áreas estratégicas.
El Ministerio de Economía, comandado por Sergio Massa y la Embajada Argentina en Washington, dirigida por Jorge Argüello, aún están en negociaciones. Los estadounidenses han hecho saber varias veces que también les preocupa que empresas chinas, privadas-estatales, participen en la construcción del Polo Antártico al que aspira Argentina en Tierra del Fuego.
Aquí aseguran que existe en cierto sentido un aval británico a los Estados Unidos para que estas conversaciones se hayan difundido en los sitios especializados de defensa. Para el caso, en su momento, también permitieron que Washington vendiera a los argentinos unos Texan que ya están en uso. Tienen componentes británicos.
En el equipo de Zona Militar señalaron que dentro de la FAA hay sectores that quieren «patear el tablero e ir directamente por el JF-17 block III de China por ser algo novedoso y sin posibilidad de veto británico, brindando una cierta «autonomía» en materia aeroespacial militar.
Pero también reconocieron que otros sectores «desconfían de este posicionamiento» y son directos al mencionar que la Fuerza Aérea Argentina no deja de tener una sintonía occidental.
El punto es que los chinos ofrecen mejor financiación que cualquier otro país. Financiamiento también de los procedimientos necesarios para ponerle en funcionamiento, mediante un montaje local o la fabricación del sistema de armas.
La cuarta generación del JF17 no tiene ningún límite en cuanto a armamento. Pero para Estados Unidos esta es una presencia que no está disputada concebir como tampoco que China a la Argentina con la instalación del Polo Antártico que, para Washington no es otra cosa que el comienzo de una base china en el polo sur.
A fin de año, Isaac evitó polemizar con el Presidente pero dijo que “la Fuerza Aérea será una inversión para el país y no gasolina”. También que teniendo en cuenta las urgencias y necesidades del país la Fuerza Aérea ha centrado su análisis en la financiación para evitar la erogación del Tesoro nacional en estos momentos en que están tan complicados
Cazabombarderos modernizados
De acuerdo a los especialistas de Zona Militar los F16 AB de la década del 80 fueron optimizados para mejorar sus prestaciones. Esta modernización incluirá la versión danesa que Argentina podría comparar. Esto extendió la vida de la aeronave hasta en 30 años de operaciones.
Mejorar las computadoras de misión, los sistemas de desaparición, los radares y para el lanzamiento de misiles, los cascos de los pilotos y los sistemas de guerra electrónica con GPS, entre otros.
